设计多安全才足够?


这是一组180名专家讨论的问题上周在ISO 26262 & SOTIF四天的会议期间# FuSaWeek2023在柏林。“设计多安全才足够”也是•库普曼教授的书的标题从2022年9月。我在我的博客提到他“我们太难了对人工智能的自动驾驶?”Prof. Koopman was referenced often in Berlin, and...»阅读更多

我们很难对人工智能自主驾驶吗?


我最近参加了,在底特律的“实施ISO 26262和SOTIF”会议。副标题是“汽车安全的综合方法。”After three days, my head was spinning with numbers of ISO/SAE and other standards. And at the end of day two, after yet another example that tricked autonomous driving prototypes into behaving wrongly, I sighed and asked whe...»阅读更多

汽车安全与SOTIF扩张


多年来,汽车工程团队致力于遵守行业标准ISO 26262,发现和解决功能安全(FuSa)软件bug和硬件故障等危害。这个标准的目的是确保复杂的电子产品在当今汽车可靠——提供一致的性能随着时间的推移,没有关键的系统故障。随着…的出现»阅读更多

fpga的汽车使用,限制和问题


可编程序逻辑在汽车应用中是至关重要的,因为几乎不断更新和变化方向的游行,但哪里将使用的技术已经成为一个移动的标靶。这并不是完全出人意料的汽车行业。汽车制造商正在进入电气化水平和增加自动化时断时续,有时与戏剧性的波动…»阅读更多

3汽车电子安全标准


库尔特·舒勒,负责营销的副总裁Arteris IP,演习分成三个主要的安全标准,ISO 26262, SOTIF(目标函数)的安全性和UL 4600,每一个封面,背后的意图是什么,这意味着什么对公司未来汽车技术的发展。»阅读更多

带自动驾驶安全标准超出ISO 26262


我参加了几个会议在手臂TechCon,今年的第一个安全如何演变的基于平台的体系结构与safety-aware IP和第二个教训安全,尤其是行业和标准是如何适应的更大的挑战在无人驾驶,这显然超出了纯粹的ISO 26262的功能安全的目的。在这里我w……»阅读更多

对改变汽车的标准测试


半导体内容注入更多的汽车在可靠性和提高酒吧改变芯片设计,验证和测试,但它也提高很多问题关于公司是否在正确的轨道上在任何时候。担心责任猖獗的自治和辅助驾驶,所以标准正在推出的te……»阅读更多

协调汽车嵌入式软件开发需要一个统一的方法


情报和连通性的车辆正在上升之间的交互软件和物理系统更加复杂,暴露出当前流程的缺陷、工具和方法。参加科技竞赛的未来流动性,今天公司必须发展他们的软件开发过程。常见的数字螺纹连接软件和物理系统t…»阅读更多

在系统网络和中心前面


斯坦福大学今年HotChips会议都是关于人工智能(AI)和机器学习(ML)特别打动我,自然也因为我们在这个行业,是多大的一个角色在片上网络的一些领导会谈。英伟达谈论他们的可伸缩的网格体系结构,片上和于网格连接处理神经网络处理el……»阅读更多

自主车辆正在重塑科技世界


努力构建汽车可以自己开车是重塑汽车工业及其供应链,影响从世卫组织定义安全如何保证质量和可靠性。汽车制造商,它几乎不认识的名字硅供应商几年前,现在联合小组共享成本和解决技术难题,很……»阅读更多

←旧的文章
Baidu