未能解决机电问题早期可导致延误和成本增加。
取得初步的成功是每一个汽车设计团队的目标,电气和机械,因为它最小化甚至消除了昂贵的设计迭代。在汽车行业,初步的成功比以往任何时候都更具挑战性,因为现代机电系统的复杂性和密度的增加车辆。大多数现代汽车运行的关键系统,如油门和刹车系统,通过计算机和电子传感器。大多数车辆也可以配备一个数组的客舱设施信息娱乐系统,空调和加热座椅。对高端豪华车更极端。根据汽车和司机(2016),软件的宾利Bentayga包含超过1亿行,90台电脑和控制模块和线束,重约110磅。
图1:一个3 d渲染的车辆布线系统。
机电系统的复杂性和密度的影响在初步的成功是巨大的。未能解决的问题在设计周期的早期,可以推迟产品的发展,从而导致成本上升,潜在的失踪发射的目标。
鉴于这种影响,企业如何调整他们的汽车开发过程以达到初步的成功?最佳策略是使用一个系统,允许适应型和MCAD设计数据交换逐步在整个设计过程。增量数据交换确保适应型和MCAD域是兼容的每一点设计。这种同步创建一个稳定的电气和机械工程师之间的沟通,提高效率,减少错误,提高了实现初步的成功的机会。
ECAD-MCAD合作设计
建立这样的同步是说起来容易做起来难。潜在的障碍ECAD-MCAD合作很多。首先是传统的分离机电学科之间一直存在。电气和机械工程师通常使用完全不同的工具集,完全不同的词汇表。很多时候他们甚至驻留在不同的物理位置。
由于这些障碍,先前的努力协作会见了有限的成功。早些时候ECAD-MCAD协作工具使用从便签和电子邮件到Excel电子表格。这些方法显然相去甚远。因此,许多汽车产品开发团队采取内部开发的软件和流程协作与每个新版本测试和验证潜在的适应型和MCAD工具套件。这些本地开发的软件和过程是昂贵的维护和需要专用的内部支持。
真正的合作设计:cross-probing
电气和机械设计过程中应该更多的连接,集成和协作比现在。两个域之间的无缝cross-probing使更紧密的集成和协作,使设计在完成每个域上下文信息从其他(图2)。
图2:一个集成ECAD-MCAD设计流程允许实时探测
这种集成的一个关键特性是取代先前方法的繁琐的文件的交换。集成用于依赖出口的大量文件更改为其他工程师检索一个文件系统,然后导入。不再是这样。资本和NX支持API级别集成,这两个领域是直接连接到立即更新设计变更或新信息。工程师不再交换文件,但真正集成在数据层面通过一个强大的机制。例如,资本设计师可能发布一个材料清单的布线可以无缝地集成到NX。
这种集成,电力系统和线束设计可以湿的显性知识,热,嘈杂的地区的机械设计。这样做将允许适应型设计师占这些领域对电机性能的影响在设计电气系统。在机械方面,空间预订可以和弯曲的严重程度的利用可以调整账户连接包,必须通过机械结构的路线。访问这个上下文信息从其他域,电气和机械工程师都能够快速地调和适应型和MCAD设计之间的不兼容性。
取得初步的成功
ECAD-MCAD合作设计一直被认为是一个潜在的推动者提高生产率并确保稳健设计。随着现代CAD工具设计师们能够更有效地同步数据和在关键设计更有效地协作项目域之间,从而确保正确地实现设计意图。
在设计、电气和机械环境之间无缝cross-probing帮助设计师理解对应的域。这使得不兼容早期识别和解决,减少昂贵的设计迭代。ECAD-MCAD合作设计提供了一个设计团队的关键驱动因素增加的概率取得初步的成功。
有关ECAD-MCAD集成的更多信息以及如何提高工程变更订单管理,读我们的白皮书:汽车ECAD-MCAD合作设计导致了初步的成功
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