先进半导体被应用在汽车空间的新方法。这是低功率的挑战。
由安Steffora Mutschler
先进的半导体技术渗透的汽车市场新的和令人兴奋的方式,也有挑战涉及权力的实现。事实上,电力已经成为汽车设计的问题在许多领域。
考虑到特斯拉为例。仪表板功能17”触摸屏与整个车辆控制。这个系统是由两个Nvidia Tegra gpu。通常这将包括一个16位CPU,但CPU不提供足够的性能。
特斯拉的仪表板17”触摸屏显示。(来源:Tesla Motors)
不过,这也不是一个简单的权衡。tegra是为平板电脑而设计的。由于电磁干扰问题需要考虑。此外,平板电脑有两个——和四年的生命周期和他们截然不同的经营环境比电动汽车仪表板。
“你必须采取相同的部分和声称从-50年到150度,它的范围,“Aveek Sarkar说,副总统的产品工程和支持Apache”的这些设计,以相同的设计和应用多种用途将创建挑战。”
Sarkar指出,许多半导体公司针对汽车市场开始担心权力分析和如何降低芯片的功耗针对汽车。
姆Nizic、工程节奏混合信号解决方案主管指出,一些汽车设备power-sensitive天性。“如果你把轮胎压力监测,例如,从运动收集能量,它必须是非常高效的,因为没有电源在轮胎。”
如果有一个系统监控车不断,它可能会耗尽电池,所以有特定的应用程序几乎同样低功率无线电话,他说。“你必须尽可能尽量减少消费。”
美元和美分
亚历山大杭,阿尔特拉首席SoC架构师,同意了。他说,在汽车、电力翻译直接现金。“宝马和梅塞德斯有量化的里程每加仑等于瓦特。所以根据你消费多少瓦,他们会告诉你你会得到多少英里每加仑。在一天结束的时候,因为欧洲汽车制造商征税碳如此翻译从他们支付一定数量的钱,因为你的设备。现在当你卖一个设备制造商,你说,“我2或3或4瓦,”之类的,和他们的钱他们会偿还(芯片),消耗更少。它实际上是一个储蓄。”
因为欧洲汽车制造商正在这样做,它可能只是一个时间问题也与日本汽车制造商和标准的做法在美国,。
相关的权力是EMI辐射,它也是一个巨大的问题。“这取决于应用程序,例如通常蓝牙和无线个域网,这些已经嵌入。宽带射频下有更高的速度可能是收音机,更高的能源——电磁干扰(EMI)将成为一个更糟糕的问题,”Sarkar说。
热分析热影响芯片是另一个领域获得牵引在半导体厂商与设备针对汽车空间。
虽然这些只是几个例子在汽车的权力挑战空间,这也代表了新的机遇EDA工具根据特定需求的不断发展和成熟的市场。
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