hardware-first方法安全是保护汽车系统的关键。
美国国家公路交通管理局(NHTSA)定义了汽车网络安全车载电子系统的保护、通信网络、控制算法、软件、用户和底层数据从恶意攻击,伤害,未经授权的访问或操作。
从我们的角度来看,汽车网络安全是一个主要关心的行业必须立即解决。可以肯定的是,现代汽车本质上是一个网络的网络,饱含丰富的嵌入式通信方法和功能。潜在的弱点包括改变无线(OTA)固件更新,未加密的vehicle-to-vehicle沟通,未经授权的司机或乘客信息,抓住控制等关键系统的刹车或加速器,拦截车辆数据和第三方软件狗篡改。
也许不足为奇的是,全球汽车OTA更新市场预计将以18.2%的复合年增长率增长从2017年到2022年,到2022年达到38.9亿美元。根据研究和市场正在推动着汽车在线旅行社市场严格的汽车安全法规和连接汽车设备和服务的需求增加。在这种背景下,汽车制造商已经开始提供安全的在线旅行社各种系统的更新;以及保护车辆对篡改的外围设备和组件实现一系列硬件和软件分层的安全解决方案。
除了保护脆弱的系统免受恶意攻击者,汽车制造商正努力确保被盗的汽车供应链保持自由和假冒组件。然而,广泛的灰色市场设备仍然可以发现推动高附加值的车载信息娱乐系统和车灯等模块,以及在关键安全系统包括安全气囊模块,制动模块和动力系统控制。不幸的是,包容的低假冒组件可能会产生负面影响的司机和乘客安全、迅速侵蚀OEM和供应商品牌资产和减少正宗的售后市场的销售模块。
显然,确保汽车系统的真实性绝对是至关重要的维持一个安全的环境,汽车司机和乘客。这是为什么基于硬件的安全解决方案应该用于帮助确定车辆系统的真实性。更具体地说,这样的一个解决方案应该包括一个安全芯片嵌入到一个模块,以及验证器固件集成到处理器的车载网络。在这种范式,安全芯片的固件挑战,基于响应确定模块的真实性。这个模型可以实现在任何接口协议,如可以或以太网,允许简单的集成到任何车辆结构。
总之,采用hardware-first方法安全性和SoC水平实现必要的功能是保护智能交通系统的一个关键要素——现在和一个全自动的未来。
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