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标签:OTA更新

使用天线定期校准以确保OTA系统的持续性能
通过Keysight- 2022年3月23日-意见:0

不管你看不见，天线对我们这个互联世界的方方面面都至关重要。在任何空中应用中，通信、导航、雷达等信号质量在很大程度上依赖于发射和接收天线的性能。此外，当测试当今任何电子设备的电磁干扰(EMI)和电磁兼容时，…»阅读更多

汽车行业的数据安全挑战
通过Ann Steffora Mutschler- 2022年2月3日-评论

汽车制造商正在争先恐后地防止新车辆的安全漏洞和数据黑客攻击，同时为车辆添加新的、越来越自动的功能，这可能会导致新的漏洞。这两个目标往往不一致。就像任何复杂系统的安全性一样，没有什么是完全安全的。但即使是处理这个多层问题也是一个挑战....»阅读更多

PAYGO会改变我们买薯条的方式吗?
通过布来安梅奥- 2021年8月5日-评论:0

系统制造商习惯于在简单的交易基础上购买集成电路——芯片是有价格的，这就是你支付的价格。但是，一些应用程序空间可能具有各种各样的功能，需要硬件支持，并且每个特性可能不会用于每个实例。传统上，人们会为不同的功能组合和价格点设计不同的芯片。但是一个新的p…»阅读更多

汽车架构的变化
通过埃德·斯珀林- 2021年8月4日-评论:0

汽车架构正在从以驾驶员为中心的模式转变为技术补充甚至在某些情况下取代驾驶员的模式。英飞凌高级副总裁兼汽车系统集团主管Hans Adlkofer审视了汽车自动化的不同层次，从域架构到分区架构的转变涉及到什么，为什么需要混合处理器……»阅读更多

SoC验证从预制到空中更新
通过OneSpin解决方案- 2021年6月30日-评论:0

最近对系统基础设施的新攻击突出表明，如果忽视适当的预防措施，供应链中的硬件漏洞不仅是可能的，而且是不可避免的。整个供应链的验证是必要的，以确保硬件的安全性。开始早在预制阶段，漏洞，如果不加以检查，可以是一个o…»阅读更多

电动汽车自动驾驶系统的片上系统架构
通过斯图尔特胜过- 2021年6月3日-评论:0

英国发明家托马斯·帕克于1884年推出了第一辆量产电动汽车。较慢的速度和较短的行驶里程限制了那个时代的电动汽车。到20世纪早期到中期，汽油动力汽车的运营成本更低，行驶距离更远，速度也比电动汽车快，并迅速占据主导地位。自21世纪初以来，特斯拉一直是复兴电动汽车的先驱。»阅读更多

空中汽车更新
通过李哈里森- 2021年3月4日-评论:0

现代汽车是越来越多的连接设备，电子系统的数量越来越多。这种系统复杂性意味着，即使是一辆普通的汽车设计也将包含超过150个ecu，它们不仅控制信息娱乐和通信，还控制动力系统、安全和驾驶系统(图1)。我们不仅看到电子硬件的数量和复杂性激增，而且还看到软件....»阅读更多

更长的芯片生命周期增加安全威胁
通过埃德·斯珀林- 2021年2月4日-评论:0

芯片和电子系统使用的时间越长，就越需要更新软件和固件。这就产生了一个全新的安全风险级别，从空中拦截到供应链受损。随着越来越多的设备连接到互联网和彼此之间，这些问题一直在升级，但当它涉及到……»阅读更多

软件定义的车辆
通过布来安梅奥- 2020年9月3日-评论

汽车很久以前就不再是纯粹的机械系统。但随着越来越多的零部件实现电气化，尤其是动力传动系统实现电气化，汽车正成为软件定义的汽车。有些人认为这样的汽车是有轮子的电脑。但随着这些系统的不断发展，增加了更多的辅助和半自主功能，这种比较看起来越来越……»阅读更多

为什么安全关键验证如此困难
通过Ann Steffora Mutschler- 2020年7月15日-意见:0

人工智能芯片在汽车和航空电子设备中的应用，使能够满足ASIL-D对温度和应力的所有要求的先进节点设计成为人们关注的焦点。设计人员应该如何完成这项任务，特别是当这些设备需要比应用程序使用更长的时间时?半导体工程坐下来讨论这些问题与Kurt Shuler，副总裁…»阅读更多

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