背后是你必须知道的一些能源法规,因为许多他们没有意义。
去今年的车展在圣何塞,加州是一个有趣的对比在CES上展示的东西。虽然有很多新车今年冲击市场,极大地提高了气体efficiency-notably从宝马、本田、雪佛兰甚至Cadillac-the绝大多数汽车仍然效率评级列表30英里或更少。豪华汽车仍在青少年之间,与真正的鹤立鸡群布加迪威龙正在全速前进,撩拨效率的定义,因为它消耗加仑/英里。
欧洲领先的效率。而最引人注目的耗油的汽车在Europe-go团队之所以如此迫不及待地公布他们的大陆仍然消耗更少的能量,比美国更严格的规定,中国、俄罗斯、日本和印度——前五名消费者的能量在这个世界上。为什么?因为它费用更多的天然气。
加州的最前沿节能在美国来说出血主要有边缘做了一些非常公开的建议关于奖励和要求新汽车的效率水平。它提供了拼车车道stickers-a大节省时间在硅谷和洛杉矶等大城市洛杉矶到插电式混合动力车和电动汽车和已经建立对汽车效率要求发送大的汽车制造商尖叫。
这是一个很好的姿态的人能买得起这些汽车,但像大多数监管政策之类的拼车车道贴纸在宏观层面上没有多大意义。任何一个计算器和一个互联网连接可以找出non-carpool车道的空转的时间将大大压倒任何储蓄拼车车道。加州(甚至是重新评估,允许non-stickered车辆使用拼车车道在一些地区收费)。远程办公,并鼓励一星期只有一次将能源消耗下降20%——甚至比最有效的车辆能希望达到如此之快。
在本世纪初,随着燃料成本开始上升,有一个巨大的推动视频会议,远程办公,谈论更多的公共交通。也谈论更高效的汽油发动机,可能新的燃料来源,如氢和超级电容器为电动汽车充电站的承诺。十年后仍有谈论所有的事情和更多丰田据说正致力于燃料电池轿车,大多数购车者仍然看着汽车得到20英里每加仑。为什么?因为数字不加起来。
也许是时候拿出计算器,决策者在所有政府基本可以补充足够的能量高效荧光灯所以他们不需要额外的电池。这不仅仅是一个加州的问题。这是一个全球性问题,它需要解决从顶端最大的能源消费国。我们看到在我们的行业。而芯片制造商可以添加许多新的节电功能芯片,必须有经济原因采用它们。这已经开始在政策层面的原因。
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