显示在新一代汽车将自己变得更大、更复杂。
移动设备有严重影响的需求表现在我们生活的各个领域在过去的十年里,和一个领域有特别是汽车的快速转换。本文将看一些显示汽车和研究趋势视频电子设备标准协会(视频电子设备标准协会)视频压缩编解码器可以利用汽车设计师来满足这些趋势。
看一些新颖的汽车设计的主要汽车制造商在今年的CES(消费电子展),我们可以看到显示下一代汽车的一个关键要素,将自己变得更大、更复杂的在未来几年。例如,宝马预览其未来车载娱乐系统称为“宝马剧院屏幕”;它大规模31英寸8 k分辨率屏幕(7680×2160像素)内置5 g连接。它是一个完整的电影经验从一辆车的后座上!
虽然我们大多数人尚未有机会经历这样的事情,我们都习惯了有更多的显示在我们的汽车,而不仅仅是为了娱乐。司机仪表板显示,中心控制台显示,甚至co-driver显示这些天是常见的汽车特性。不仅显示在汽车的数量一直在增长,但是这些显示已经变得越来越大,新一代的汽车,因此也有其显示分辨率。
也有越来越多的趋势以显示取代镜子。例如,在已经取代了一些汽车后视镜显示器连接到一个后置摄像头。取代传统的后视镜显示系统有许多优点。它可以提供一个更广阔的视角,后视图无法阻碍的乘客,在汽车或任何对象。此外,重要的安全信息,如后面的车辆或障碍物之间的距离,可以添加作为一个叠加显示。
所有这些显示导致大量增加的总量显示带宽内的汽车。实现视频连接汽车是具有挑战性的,因为所有的显示器和显示器连接需要满足严格的电磁兼容性(EMC)的需求和他们不能太饿,电动汽车更重要的东西。更重要的是,当用于安全关键ADAS(高级驾驶员辅助系统),如行人检测、车道偏离警告,显示需要支持功能安全根据ISO 26262标准和汽车安全完整性水平(ASIL)分类。
所以为什么不简单地添加额外的电缆驱动这些显示?更多的电缆没有答案为汽车制造商更多的布线成本增加了重量和汽车线束,最重和最昂贵的组件之一的车辆。
考虑到他们的低延迟、低碳足迹和视觉无损性能、DSC(显示流压缩)和VDC-M (VESA显示压缩)是汽车制造商的优秀候选人整合更多,更大,更高性能的显示。视频压缩可以减少所需的电缆数量因为它允许通过一个显示更多的视频流进行链接。压缩也可以减少权力和解决EMI(电磁干扰)的挑战,因为每个链接可以在较低的带宽。最后,视频压缩可以使高质量显示通过允许高动态范围(HDR)内容进行带宽没有超过标准动态范围的内容。
VESA DSC和VDC-M一直采用MIPI DSI-2显示接口规范,最广泛使用的嵌入式显示界面移动,AR / VR,现在汽车应用。去年,MIPI显示工作小组进行了一项研究,表明VDC-M压缩是安全的用于汽车应用。这项研究是作为白皮书发布并认为VDC-M汽车用例视觉无损压缩,这意味着测试图像压缩在一个最大6:1压缩比是相同的图片没有被压缩。
Rambus提供编码器和译码器IP核支持VESA DSC和VDC-M压缩标准,以及MIPI DSI-2控制器。这些IP解决方案silicon-proven和适合使用在安全至上的汽车应用程序。
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