现代汽车的复杂的E / E架构使得网络设计和软件开发令人生畏。
兰斯布鲁克斯和布兰登·莫里斯
消费者对复杂的需求高度连接车辆提供高级功能迫使全球汽车行业发展更先进的电气和电子(E / E)架构。增加采用连接特性在所有类别和片段,包括越野车,也是推动集成强大的智能功能的潜在功能。原始设备制造商(oem)和一级运输供应商依靠电线和电子元器件经营这些先进的功能。此外,汽车和网络设计和软件开发越来越艰巨的爆炸,这些先进的组件。
据麦肯锡公司2021年的一份报告,“重新布线汽车电子和软件架构的咆哮的2020年代”(2021年8月4日),汽车工业是software-enabled生态系统过渡。与技术进步如自主驾驶,连接,共享移动,和车辆电气化、软件架构和汽车电子产品需求正在改变交通行业,它将继续在未来十年,根据麦肯锡。这个变换由软件驱动消费者购买行为和供应商分化具有独特的特性,提高司机的经验。
今天,网络设计师和软件工程师需要确定如何管理新考虑为他们的下一代汽车。这涉及到电子管理复杂性,政府规定,新的商业模式和自动驾驶。此外,成本和时间压力oem厂商和系统集成商是一个至关重要的问题,他们必须确保拥有正确的产品在正确的时间以满足这些要求而处理供应链问题造成的全球大流行。现代的解决方案需要跟上汽车复杂的压力和更短的产品开发计划,加剧了竞争对手竞相更快地向市场推出他们的功能丰富的汽车。
对现代汽车建筑设计,一个关键的挑战是分解的E / E需求从高级多域车辆模型。多域建模在顶层将涵盖机械、E / E软件、热以及其他领域,包括最后的车辆。工程师可以从这个模型提取E / E方面推动E / E架构的建设,进一步下游流程。在整个过程中,工程团队关心的定义,设计,现代E / E和交付架构必须平衡许多相互依存的需求。这些需求包括拓扑结构、功能安全(FuSa),网络安全,权力模式,处理器、网络和网关载荷,组件和软件重用。
本电子书讨论每一个相互依赖的需求和技术,其次是网络体系结构和重要的设计挑战。自从E / E架构发现在今天的汽车先进和复杂,关键特性由功能分布在多个离散的电子控制单元(ecu)负责车辆控制一个特定的函数。电子书阅读器将更好地理解电气架构定义和设计考虑技术和性能。考虑网络负载和时机,以太网和开关,功能和网络安全设计、安全、网络安全设计、权力模式,生成设计和嵌入式软件开发。一个软件开发的临界部分包括如何部署安全生产嵌入式软件验证和验证(v和v)使用虚拟ecu左移位过程。
“必读”任何想要了解更多关于今天的E / E系统设计”汽车工业景观的变化“电子书通过西门子数字产业软件是一种宝贵的资源,轻松地解释了E / E架构领域的各个方面。随着智能和连接汽车需求的增加,这个电子书地址一个集成以软件为中心的生态系统的重要性,只会在未来继续发展指数。
布伦丹·莫里斯是一个高级技术营销经理综合电力系统集团西门子数字行业软件。莫里斯在他职业生涯早期在汽车一级供应商在各种各样的技术和车辆类型,包括动力系统电子产品的软件开发。他还曾为多个汽车oem汽车发展项目的所有阶段,包括系列工程,在捷豹路虎主要研究项目。
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