汽车电动汽车转变

唯一的汽车工业真正有趣的部分是电动汽车(EV)段。这些车辆也称为内华达州在中国“新能源汽车”。我之所以说这是唯一有趣的部分是,因为很明显,整个世界正在快速电动汽车和内燃机(冰)将下降。面临的一个挑战传统的汽车制造商,oem行业的术语,就是他们都有一个挤奶冰组合战略作为一个摇钱树和使用生成的钱资助发展电动车的巨大成本组合。这有一个巨大的成本的原因是,就像特斯拉经历了十年前,他们将不得不建立新的工厂和低于规模运行它们,因为它们制造电动车的困难。毕竟,传统的oem厂商拥有的关键技能是建立冰引擎,这当然是一个无用的技能与电动汽车。

电动汽车所需的其他技能是软件开发中,使用先进的电子产品,甚至自己的集成电路(ic)设计。主要的有用的技能是冲压金属和绘画。由于电动汽车再生制动(指控电池当制动),甚至看似相似的元素的冰和电动汽车的汽车是不同的。令人惊讶的是,去年,丰田召回了bZ4X电动车因为车轮容易脱落。这是一个区域的汽车我已经猜到是不变,但也许更高扭矩的电动汽车影响了中心螺栓。

还有一个长清单的其他功能,传统的oem厂商需要获取或开发,如无线软件更新(OTA),由于传统汽车的代码(ecu)从未投产后更新(SOP)。如果一个更新是必要的,那么它需要采取汽车经销商。为例,说明oem纠结于这类东西,我订阅YouTube频道(E电动),创作者拥有大众ID.4 EV。它有大量的软件问题,支持在线旅行社…但在一年多,大众还没有做出一个OTA更新。

我看到两个主要挑战传统的oem厂商。首先,他们现在有很多功能冗余和缺少很多功能,现在是必需的。我认为最大的问题之一是人才招聘软件开发人员与大型科技公司竞争。作为一个在去年的会议上AEK,“你愿意为通用汽车(General Motors)或谷歌工作?”

但一个更大的问题是战略挤奶冰的摇钱树汽车基金投资电动汽车。有两个问题。一是大多数oem EV聚会很晚。丰田著名的抵制的基本思想,并坚持认为混合动力汽车所需要的,只有改变CEO后,改变了。Stellantis驾驶一辆非常好看的CES(国际消费电子展)上舞台时,(看我的帖子CES 2023: AMD, Stellantis节奏等等),但这只是一个概念车和实际车辆将不可用,直到2026年。因为他们的主要竞争对手是福特,他已经有了电动车的版本,f - 150闪电,最受欢迎的卡车(第二最受欢迎的汽车),f - 150, 2026似乎很晚开始竞争。作为主要战略的第二个方面是,冰汽车销量可能大幅下降的速度比oem厂商似乎预测,使他们没有收入来源和巨大的投资需求。例如,福特目前是有利可图的,因为它卖很多冰的车辆,但它预计,今年将失去3 b美元电动汽车(我听到有人说,目前每辆车20000美元出售)。事实上,只有特斯拉和比亚迪在中国赚钱在电动汽车上。

通用汽车宣布将停止雪佛兰汽车螺栓。会提高其盈利能力,因为它失去了钱在每个螺栓出售。也是一个古老而有些过时的设计。尽管如此,通用汽车去年售出了38000台。但肯定最亏钱的车辆必须悍马电动汽车。如果不是表中的印刷错误报告的数字,两个上个季度通用汽车出售。另一个钱汇是其无人驾驶子公司巡航。克鲁斯刚刚宣布它现在提供robotaxi服务在所有的旧金山一天24小时。但这是有代价的:巡航每季度损失约500美元。

你可能听说过,特斯拉做了一些有意义的价格削减其产品线,首先在中国,然后在欧洲和美国,我相信这部分的价格低于阈值获得7500美元(或者在某些情况下3250美元)的减税通货膨胀削减行动。而且对通常的供需原因他们想卖更多的车。虽然特斯拉说它不考虑竞争,它也带来了很多的压力在所有传统的oem厂商降低价格和每辆车失去更多的钱。或保持他们的价格高,而不是出售很多。从一开始,特斯拉已经很明确,他们的策略是压低生产成本,通过这些形式的储蓄客户更便宜的价格。这在两个层面上起作用。一个是产品组合。特斯拉跑车开始,在一个非常高的价格点(在这里你会看到他们在沙丘路的许多风险投资家有他们的办公室)。过去的利润,开发豪华车。然后使用他们开发的利润更主流的汽车,模型3和模型Y(加州的# 1和# 2畅销车)。 The next step is to use current profits to manufacture what pundits call the Model 2, a $25,000ish smaller vehicle that will be manufactured in Monterrey, Mexico, in a new Tesla factory announced a few weeks ago.

任何电动汽车制造商面临的一大挑战,因为它是特斯拉十年前,是规模。就像一个半导体晶圆厂,一家汽车工厂需要运行接近能力赚钱,否则固定资本成本是一个杀手。还需要学习。特斯拉建造在10个月,上海工厂和增加生产非常快,因为它已经知道它在做什么在弗里蒙特基于其经验。福特和丰田不能这样做。Elon Musk一再说:“建立一个原型是容易的。不是建筑机器,它建筑构建机器的机器。”

如果看起来我是特斯拉迷,我不是。我拥有一个迷你库珀兑换。唯一一次我在一个特斯拉是驱动六英尺的充电站节奏停车场周日早午餐视频。我从来没有一个驱动,甚至在一个,除了那几秒。事实上,我从来没有在一个电动汽车,即使乘客。但是,我参加了在德国汽车Elektronik在六个年,高级人从所有在场的通常的嫌疑人(宝马,奔驰,大众,保时捷,博世,等等)。但是越来越有演示软件。

去年,会议主题是“对软件定义的车。“主持人采访的人在街上是否软件定义的汽车,他们感兴趣,他们不知道被谈论。主持人恳求行业想出一个更好的词更像是“智能手机。”另一位主持人提出了这样的可能性,在十年的时间,一些公司不会有。你可以阅读我文章的详细报道汽车Elektronik宁在2022,AEK:半导体的基础软件定义的车,AEK:幻灯片是很容易实现的改变是很困难的。

这是最后的一段这三个职位。这是一个引用Riclef Schmidt-Clausen CARIAD,大众的软件子公司:

我们会在5到10年内再到这里来?我们的公司会在这里吗?我们不知道。这就是我要讲的。这是我们的工作。

我也有同样的感觉,大多数的oem厂商知道他们需要但很笨如何从技术和商业的观点。这里有几个引用美联社(Associated Press)采访时玛丽Barra,通用汽车(General Motors)的首席执行官去年从:

通用…Barra说她的自信能推翻特斯拉与高价位的特种车辆,并将击败Elon Musk高量程EVs人们可以负担得起的价格。去年,通用汽车在美国只销售了25000辆电动车,less than one-tenth of the estimated 352,000 sold by Tesla. …Already the company has pledged to cut the starting price of the Chevrolet Bolt small SUV to around $26,000 later this year.

实际上,通用汽车取消了螺栓。

早在2018年,这就是她说:

这只是一个开始。我们正在为市场带来至少20个新的全电动模式到2023 -我们的下一个一步一个零排放的世界。

我不认为会发生,不过显然,2023还没有结束。

我从去年的AEK名为我的一个帖子:幻灯片很容易;改变是困难的。