中文 英语
18lickc新利
的意见

先不要扔掉汽油引擎

即使是较老的车辆也可以使用电池,但也有局限性。

受欢迎程度

随着汽车制造商竞相推出电动化程度越来越高的汽车,几十年前开始的一项售后市场活动正在展开,参与者主要是汽车爱好者。在体验了几十年电池和新技术之后,他们得出了与新型电动汽车车主大致相同的结论。它有一定的优势,也有一定的局限性,而且针到右边还不够远,不能满足所有人。

经过数百次(也许是数千次)的采访,涉及汽车电子技术的许多方面——芯片、电池技术、前后双电机与每个车轮单电机或四电机的对比,以及电动机和内燃机的混合——我开车去了南加州的奥克斯纳德电动汽车展示会。一如既往,我的目标是发现新的趋势和技术,并与开发它们、测试它们和推动它们的人交谈。

这可能是我参加的第50个电动汽车车展了,但这次车展给了我一些惊喜。首先,除了电动汽车的最新进展外,一些老旧车辆也被改装为全电池供电,包括一辆20世纪60年代的福特野马和一辆新改版(2020年)的1969年斯巴鲁面包车(斯巴鲁在1998年淘汰了最后一辆微型货车),这些车可以直接使用太阳能电池板充电。与进行转换的人交谈,很明显,里程焦虑一直是电动汽车车主的一个问题,而且可能永远都是。如果你没油了,你就去加油站。当你的电池电量不足时,你需要制定一个计划,而目前充电站的稀缺和充电所需的时间仍然是大问题。

我还与一个校车车队的负责人交谈过,他们现在在当地路线上使用电动校车。这是有道理的,因为电动汽车在走走停停的情况下非常高效,这就是你所期望的校车接送学生的情况。当公共汽车停下来时,电池的消耗是最小的。但在客场比赛和实地考察时,他们会换成汽油动力巴士,因为电动巴士的最大续航里程约为200英里。

其次,虽然从生态和汽车爱好者的角度来看,售后市场的转换很有趣——福特野马在加州被认为是经典车型——但大多数人只是简单地把机械发动机和油箱换成电池。他们仍然缺乏复杂的模拟来展示汽车在装满电池而不是燃料的行李箱中如何在道路上行驶,以及电池的最佳位置应该在哪里。新的电动汽车是模拟从地面上,所以他们处理非常好,平衡的低重心。大多数在售后市场进行改装的人都没有这种设备,所以操纵、制动和性能优化都是未知的。

第三,尽管电动汽车的污染源不像内燃机汽车那么明显,但它们并不是完全的碳中和。它们的生产地、销售地和使用地之间的距离,会让人产生一种错觉,以为电动汽车是碳中和的,但事实并非如此。

从长远来看,电动汽车无疑比内燃机汽车污染更少,但汽车制造商开始在这个问题上变得更清洁,部分原因是他们还没有以合理的价格获得客户想要的电池续航里程,另一部分原因是为汽车充电的基础设施并不是到处都有,或者没有足够的密度来满足不断增长的需求。电池的制造和回收是肮脏的,但锂和其他材料的开采、汽车中钢铁和塑料的制造以及汽车中各种其他部件的制造也是如此。宝马在其i3 REx中详细介绍了这一点,它使用摩托车发动机来延长电池的续航里程——最好远远超过汽油动力汽车一次加满油所能行驶的距离。

绿色当然更好,多一点绿色总比少一点绿色好。但实现碳中和是一个完全不同的计算,实现这一目标将需要来自全球各地的大量时间、精力、资源和投资。

底线:各方面都在取得进展,摆脱石油和内燃机的努力是实实在在的。但是,除非有足够的基础设施和在各种条件下(包括寒冷、高山和更快的速度)的续航里程,以及足够的规模经济,否则许多消费者仍会对转向这种技术持谨慎态度。对于车队来说,选择可能完全是关于总拥有成本,包括司机在充电时的延迟。



留下回复


(注:此名称将公开显示)

Baidu